据环球网报道欧盟委员会发布公告称，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。此临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月。据新华社，欧盟中国商会日前表示，欧方应积极推动中欧汽车领域未来在技术创新、基础设施、标准互认等方面的协同，发挥政策支持与引导作用。欧盟中国商会呼吁欧方回归到促进自由贸易和全球合作的多边主义做法，而不是诉诸保护主义和加征高额关税。 欧盟加征的关税，最终是由当地市民买单？是，又不全是。“群众的眼睛是雪亮的”这句谚语适用于国内，也可套用到欧盟。一旦售价超出预期，当地市民可以选择“不买”。欧盟加征关税，目前看来，没有任何绕开、恢复原先状态的可能。“不放弃”大方向一旦明确，接下去，就是“应对”。 据汇丰全球研究部在今年3月发布的一项研究报告，欧盟痛点主要是本土纯电车型竞争力不足。而导致这一情形主要原因有三：一是价格过高，二是基础设施不够完备，三是本地市场优惠政策退坡使得部分消费者失去对本土电动汽车的青睐。口袋空空，没有钱再进行补贴，这是欧盟最大痛点。解决该痛点方法的第一步，就是在当地建主机厂。
据环球网报道在商务部例行记者会上，有媒体提问称，德国汽车工业协会发表声明，对中国新能源汽车加征关税将损害在华经营的欧美厂商利益。宝马公司也表示，加征关税是死路一条，将损害全球企业利益。对此，商务部新闻发言人何亚东表示，中方注意到欧盟一些成员国政府和主要汽车企业已经多次明确反对欧盟对中国电动汽车实施反补贴措施。中方希望欧方认真听取盟内呼声，理性务实地与中方开展磋商，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。 匈牙利国家经济部长纳吉·马顿在接受总台记者专访时表示：匈牙利政府的立场很明确，我们强烈反对加征关税。我们反对贸易战，因为这不会带来任何益处。纳吉·马顿认为，欧洲竞争力下降的弊病积重难返，在中美等大国不断对产业进行投资升级的背景下，欧盟却投入大笔资金用于支持乌克兰。 此外，纳吉·马顿认为，中国新能源产业“产能过剩论”违背经济学原理，是难以自圆其说的伪命题，在市场经济条件下，供需平衡是市场竞争、经济周期波动等多重因素共同作用的结果。 在欧盟的关税制裁要实行的前几天，我方提出了一项重大条例，这一条例无疑是对欧盟的一次重创。据我国工信部网站消息，我国将于10月1日起施行《稀土管理条例》，此条例的实行意味着我国在稀土出口上，将严格进行管理，并且表明要对稀土资源进行保护。不难看出，这是一记结结实实的重拳打在了欧盟身上。
据观察者网援引俄罗斯塔斯社报道，匈牙利总理欧尔班接受德国媒体集团Funke采访时，称欧盟在冯德莱恩任期下度过了史上“最糟糕的五年”。当被问及为何反对冯德莱恩连任时，欧尔班表示，冯德莱恩“效率太低”。他解释说，过去五年，在冯德莱恩的领导下，欧盟的绿色转型“彻底失败”，移民方案“完全偏离目标”。过去五年可能是欧盟历史上最糟糕的五年，欧盟委员会和布鲁塞尔精英的成就微乎其微，”采访中，欧尔班直言，欧洲议会选举结果表明，人们希望欧盟有所改变。欧尔班还说，如果欧洲人想要“跟上美国人的步伐”，就必须“再次站起来”。
为了反对欧盟女领袖匈牙利总理欧尔班这次玩了一手大的,直接联合奥地利和捷克的右翼政党在欧洲议会搞了个新党团,还起了个响亮的名字叫"欧洲爱国者"。欧尔班这次是憋着一口气要干点大事。他直接说冯德莱恩就是个"雇员",结果把欧洲带到了糟糕的境地。你看他组建的这个新党团,名字就叫"欧洲爱国者",意思就是要摆脱美国和布鲁塞尔的控制,让欧洲真正独立自主。说到底,欧洲现在正处在一个十字路口。过去那种以"意识形态"为纽带的团结模式已经行不通了,现在人民更关心的是自己的切身利益。说到底,这次欧洲政坛的变化,其实反映了一个更深层次的问题 - 全球化的退潮 |
